列车温度与列车安全息息相关旅客的平安全靠列车上的随车检车员-【新闻】

列车温度与列车安全息息相关 旅客的平安全靠列车上的随车检车员

2月15日，在成都火车站站台上，记者遇到成都车辆段检车乘务长王成，王成正在对成都开往北京西的T8次旅客列车进行始发前的检查。他们担当的这次列车也是成都车辆段春运120多列旅客列车中的一列。

说到列车温度，大家能想到空调、想到热水，但很少有旅客知道，列车上还有些温度和列车的安全、旅客的平安息息相关，那就是列车轮轴和电源的温度。而把握好这些温度，全靠列车上的随车检车员。

“这趟旅客列车南北温差比较大，轮轴出现故障的几率也大得多，”王成边和记者说话，边用点温计检测轮轴温度，看显示屏上分别显示28、29、30摄氏度，“这温度正常吗？”记者禁不住问，“正常，按照规定只要温度不超过外温加60摄氏度或者轮轴温度不超过90摄氏度都在安全范围内，而现在外温才12摄氏度。”

王师傅说，导致轴温过高的原因之一是轴承滚子裂纹。而发现这个故障的“功臣”，就是他们工作时从不离手的检点锤。只要用检点锤去敲击车轮，根据敲击声音就能判断轴承是否裂纹。为了万无一失，每次火车到站，只要停车超过6分钟，都要下车用点温计检查，一列车19节车厢就是500米，每趟巡检至少要点温150余次。王师傅一路“步到、手到、眼到、锤到”，有条不紊，没漏掉任何一个环节。

在列车上，还有一样设备的温度与列车的安全运行至关重要，那就是电线。谁都知道，电线出问题，不仅会让全列车不能正常供电，还有可能引发电器火灾。所以，在列车开行前，车辆乘务员必须对列车各种电配线温度、电器温度、空调温度、电茶炉水温、餐车冰箱温度进行全面检查，确保零配件万无一失。

“你有几年没回家过春节了？”记者问临近退休的王师傅，“反正春节遇到自己值乘就回不到家，当乘务员有十几年，差不多有连续八九年没回家过节了，这不算啥，我听同事说，有的老师傅十几年都没回家过春节，没得办法，自己选择了这份工作，就得承担起这份责任，我在火车上呆的时间可比在家呆的时间长多了。火车就是我的家。”

在车厢内巡视可不是件容易的事情。随王师傅上车时，广播里已经在通知旅客进站上车，人们很快就挤满了车厢，记者和王师傅只能在拥挤的人群中“杀”出一条路。王师傅很快就满头大汗，但每到车厢连接处，他还是很冷静地对配电室里的零配件进行全面检查。不足一平方米的配电室是车上电气心脏。发电车发电以后，所有车厢的电都要通过这个地方传到每个车厢。根据王师傅的检测，目前线路温度是17摄氏度，正常的温度就是20摄氏度到30摄氏度左右，只要超过70摄氏度，就要在第一时间断掉这节车厢的主电源，虽然车厢的照明还能用应急电源，但空调就没法工作，会影响旅客舒适度。

记者看了下时间，随着王师傅检查完一列车厢，花了1小时40分钟，此刻王师傅不仅是满头大汗，连衣服也打湿了。他在狭窄的乘务室里脱掉外衣，用干毛巾将背上的汗擦干，“不擦干容易感冒，像我们长期在车上，自己得照顾好自己。其实累也不算啥，有时因为故障没有及时处理好还要被旅客埋怨，自己本来就累，还要被骂，心头还是有点不舒服……不过回过头来一想，旅客也是可以理解的。人家花了钱坐车，没有空调或者喝不到开水，肯定心头不舒服。”

咸阳工服订制

松滋定做西服

湖北订做工作服