江苏省4000亿元沿海开发基础设施我的钢铁-【资讯】

江苏省4000亿元沿海开发基础设施_我的钢铁

沿海开发，基础设施先行。

这一年，沿海地区交通基础设施高起点规划、大手笔投入，奏响了沿海开发恢弘乐章的动人音节。临海高等级公路贴海而建，港口群建设全面提速，疏浚拓宽的河道联通沿海和腹地……

4000亿元编织立体交通网

6月1日，大丰。临海高等级公路先导段开工。

“这是我省干线公路建设史上规模最大、里程最长、技术最复杂的单项工程项目。”省交通运输厅厅长游庆仲介绍，这条高等级公路从北到南，贯通连云港、盐城、南通沿海三市，全长521公里，四车道，设计时速100公里，总投资168亿元。

“这条路，南通境内有180多公里。从此，以苏通大桥为龙头，依托高速公路，南通就有了真正的南北大通道。”南通一位老交通为此感叹道。

一切从沿海开发的需要出发。打开我省沿海交通建设进程表，连云港、盐城、南通三市由公路、铁路、航运、空运、管道运输构建的立体交通网络全面铺开，每天都有新进展。

盐城到连云港的铁路工程可行性报告已经通过，具备了开工条件，今后，盐城可以直接接上新长铁路；通榆河南延工程启动，有了这条新的内河大通道，我省沿海所有港口都与通榆河连接，直通长江，而长江水也源源不断送到新开发的滩涂……未来3年，仅省级层面，对沿海地区交通基础设施的投入就要达到4000亿元。

连云港30万吨航道建设，人称沿海开发的“牛鼻子”工程。2009年6月，30万吨级航道工程破题。港口管理局负责人说，“目前，航道实验工程已经启动。”到2011年，主体港区建成25万吨级航道，2013年浚深到30万吨级。围绕30万吨深水航道，连云港综合交通运输枢纽、作业码头、物流基地建设纷纷展开。

大投入带动大开发，大开发支撑大突破。南通，过去是“难通”的“神经末梢”，现在正成为“交通枢纽”。这从南通市常务副市长蓝绍敏列举的一组公路建设数据可见一斑：

2007年，南通市新开工公路里程73.1公里；2008年为84.6公里；2009年，100.2公里；而今年，计划通车里程达到366.2公里。

崇启大桥建设实现时间过半、任务过半；沪通铁路大桥通过发改委立项；崇海大桥完成预可研编制。作为上海空港辅助机场，兴东机场飞行区改扩建工程5月开工，波音747等大型飞机不久就可以在这里起降。“以过江通道建设为龙头，新一轮沿海开发以来，南通综合交通建设力度空前。”蓝绍敏说。

“今年，我省沿海地区要建成的19个重大交通项目有18个在沿海三市，新开工建设的21个项目也都分布在沿海地区，另有沪通铁路、阜宁高速公路等7个项目正在开工争取中。”省沿海办副主任梁学忠说，随着横贯东西、纵横南北的立体交通格局加快形成，重大基础设施对沿海开发的深度拓展和质量提升作用超乎想象。

建港口辟港区兴港城

港口、港区、港城联动，江苏的沿海开发正在探索一条新路径。

在南通，“三港联动”被形象地理解为“昨日的垦区、今日的园区、明日的城区”。市民营经济发展办公室常务副主任陈林说，“交通的终端是项目，项目的最终归宿是城镇。港口、港区、港城三者互为关联，缺一不可。”

洋口港的建设发展富有南通个性。从无到有的太阳岛，首期1.44平方公里已在黄海中赫然现身。投资9.68亿元、总长12.6公里的黄海大桥，为人工岛开发建设铺就了快速通道。洋口港经济开发区管委会副主任缪锐说，到2020年，洋口港所在的长沙镇将建成50万人口的新港城。这里将有江苏沿海重要的冶金基地、全国绿色能源基地、具有国际水准的现代化石化基地和长三角重要的物流中心。

走马洋口港，百亿元投资的6台33万千瓦西气东输天然气调峰电站正在实施，LNG项目明年3月投产；新加坡金鹰集团100多亿巨资打造的40万吨差别化纤维项目年内有望开工。另一个重要海港吕四港，锁定的则是石化下游产业，已有十几个项目开工在即，总投资超过100亿元。地处江海交汇处的启东市，依托园区，一批海工项目、造船企业相继落户，中远船务全国最大的海洋工程基地也已初露雏形。

拥有国家一类开放口岸“金字招牌”，大丰港产业集聚渐成气候。5月初，木材产业园区刚刚试运行，5月下旬就有两船进口松原木顺利下卸。园区办公室主任王志强说，这些木材在这里初步加工后，将销往全国各地。园区已有14家木材加工企业、3家贸易企业落户。4月由上海商人投资的江苏榕榕公司，达产后将日产模板2万张。

面向大海求发展。记者了解到，未来三五年，连、盐、通三市将形成一批港口、港区、港城、生态“四位一体”的示范镇。

打通血脉，“支撑效应”逐步显现

交通“血脉”的打通，成为沿海经济发展的有力支撑。

盐城沿海多家企业老板说，刚刚动工的沿海高等级公路离码头16公里，比沿海高速近了20多公里，加上疏港公路由双向4车道变成8车道，“估计进出口货物可节省半个多小时。”而大丰港和上海港的“公交化货物运输”合作，已让沿海外贸企业得到实惠——本土生产的塑料制品出去方便了，韩国的电子产品进来也快捷了。一进一出，进出口企业降低了成本，货运企业获得了更多回报。

因为沿海通道越来越顺畅，大丰港也成了东台的港口。不久前，东台决定不再建港，货物进出或走内河，或用卡车运抵大丰港码头。大丰港区规划分局副局长杨建生说，设施不断完善的大丰港，“吸货”能力大大提升。淮阴电厂的煤炭，从大丰港二期码头传送带卸货，整个过程不到半小时，吨成本降低约20元。目前，大丰港的腹地已达皖北、豫南，盐城域外货物占了吞吐总量的八成。

连云港凭借30万吨航道建设和集疏运体系的完善，开始收获“龙头效应”。有测算表明，用30万吨船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低50元。这个优势，吸引我国中西部地区物流在这里加速集聚。连云港发改委负责人说，连云港的影响力正在提升，淮安提出在淮、连之间新修一条一级公路，从连云港“借船出海”，宿迁也在积极筹划，修筑一级公路直达连云港码头，而远至新疆的霍尔果斯口岸也在谋求“与连云港更深层次的合作”。

一条条“黄金通道”的开辟，也改变了沿海地区的旅游格局。三年前，我省沿海三市合作开发的“苏沿海旅游新干线”，如今客源半径迅速扩大，作为上海后花园的启东，农家休闲游人满为患，而到盐城的游客，有1/3来自上海方向。（来源：新华网）

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