福田汽车或将成为中国商用车的新霸主呢

福田汽车或将成为中国商用车的新霸主

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在经济危机背景下的一场汽车工业升级革命正在快速进行，福田汽车如果获得成功，将可能会确立中国商用汽车的新霸主和影响全球市场的格局。

只有走在北汽福田汽车股份有限公司（以下简称：福田汽车）公司门前的马路上，你才明白福田汽车是多么善于宣传自己的品牌，路两边的灯杆上画满了福田的标志和新出产的汽车。出租车司机徐建半开玩笑地对说：“两边的工厂和住房大部分都是近几年新建起来的，再这样发展下去，这个地方可能要改名叫‘福田汽车城’了。”事实上，福田的影响力远远超出了这个范畴，徐建的侄女大学毕业后就在福田工作，而她的家却在30公里以外的地方。

实际上，最近福田汽车人力资源部门的杠杆快速向高素质人才倾斜，一位福田汽车的内部人士就这样告诉，“两年前公司还多数是招大专院校学生，现在瞄上海外了。”据了解，福田2009年人力资源招聘计划中，海外人才42人。这样的快速提高人才素质，也许正是因为福田汽车要给自身业务向全球化方向发展铺平道路。

2007年底福田汽车的净资产收益率达到了20.28%，这个数值是当年汽车行业净资产收益率的2.5倍以上。2008年福田汽车净资产收益率依旧处于汽车制造业前列。目前，福田汽车已经成为一家资产超过100多亿元，员工人数2.6万多人，商用车销量亚洲第一，世界第二；轻卡销量世界第一的大型企业集团。作为商用车行业的内部人士，江淮汽车的徐先生给福田汽车三个字的评价：“狠、快、准”。

联手戴姆勒的国际化之旅

2009年1月29日，北汽福田的董事长徐和谊、总经理王金玉在德国首都柏林和戴姆勒股份公司（下称戴姆勒）签订《商用车合作协议》，这份协议表明福田汽车将把旗下重要品牌资产“欧曼重卡”国际化的开始。根据协议，福田汽车与戴姆勒将在中国注册成立一家中重卡合资公司，公司的注册资本为56亿元，其中福田汽车以旗下重卡汽车欧曼业务作为出资资本，这项业务评估后估价28亿元，而戴姆勒将以现金方式出资28亿元。据有关人士透露，新公司首先在中国成立，之后将逐步分阶段在俄罗斯、南亚地区和中南美洲等建立合资公司，同时，在全球市场，奔驰品牌的营销络将向欧曼品牌开放。 福田汽车党委副书记赵景光对这一协议有着更深刻的理解：“这件事意味着通过合资，自主品牌实现了全球化的目标。自此，福田将可能在全球范围内实施产品的经销和产业化。”这对福田汽车的国际化布局来说可谓意义重大。

一位不愿透露姓名的业内人士对这一协议的评价更为中肯：“北京福田戴姆勒汽车有限公司的框架初具，标明了戴姆勒这位老牌汽车龙头对福田产品的认可。几年前，福田汽车发狠的壮士断腕在今天取得了回报。”这位人士说的“壮士断腕”是指2004年到2005年福田汽车的高层人事变动，在那次变动中，当时福田有数位副总经理级别的高层因为与公司战略方向理念不同或种种原因而相继离开。据福田汽车2005年年报显示，福田汽车当年每股亏损0.65元。

但是当时福田汽车的困难远远不止如此，“与戴姆勒的合作也陷入停滞，王金玉身上背负着前所未有的压力。”这位人士继续说：“现在来看和戴姆勒的合作，我们觉得是一步妙棋，福田汽车可以通过戴姆勒的营销渠道进入世界市场，进一步提升品牌认知度；戴姆勒通过福田欧曼等资产完善自身的产品线，补全低端来继续挖掘市场，两家藉此合作来获得双赢。”

这次在柏林签署的协议已经是福田与戴姆勒的第三方案，第一方案原本是“双品牌”，既引进奔驰品牌又生产自主品牌，但是由于当时受限于中国《汽车产业发展政策》中两个合资名额的规定而被放弃；第二方案为戴姆勒通过福田汽车定向增发认购24%的福田汽车股权，成为福田第二大股东。但是这一方案最终没有得到发改委等相关部门的认可而夭折。因为两次方案被拒，福田的第三方案开创了引进外方资本生产自主品牌的新模式，即先把中方品牌植入合资公司，再进一步向其他业务过渡。

根据福田汽车的三个创业阶段计划，在第三个创业阶段（2006年到2010年），福田汽车将开展全球化经营，即福田汽车在这一时期将走以内涵增长为基础的业务扩张道路，坚持高质量、低成本、全球化经营方针，以商用车为主导产业，择机适时进入乘用车领域。从这个规划中我们可以看清福田汽车的独立国际化路线。“不论是这次和戴姆勒的联盟，还是之前和康明斯的合作，福田汽车都是在向着把自身品牌发展成一个与外国品牌同等地位的商用车全球品牌而努力。所以，在我们的这些合作里，不会存在谁控制谁，吞并谁的问题。”在说这番话时赵景光的口气不容置疑。

事实也证明了赵景光这番话的真实性，根据协议，新的合资公司成立后，将会被做为福田和大多地方几近空白；另外一方面我国近几年来工业发展迅速戴姆勒的全球合作业务运营中心，并且合资公司将唯一生产欧曼品牌的卡车，虽然双方母公司都会向合资公司引进产品和技术（例如奔驰的OM45712升重型发动机，它将装载在欧曼出口海外的车型上），不过欧曼品牌将会继续控制在福田手中。

一位该行业的业内人士曾经位居全国同8.不要让非培训人员操作卧式拉力实验机行业第1这样评价和外资合作：“多年来，在中国装备制造业和外资合作发展的道路上，没有受到外资控制的公司很少，多数公司都因外资公司的逼宫而放弃了控制权，倒在了国际化美梦的路上。”福田也正是有基于此，在国际化路上一直小心谨慎。

顺时落子由于其压痕小新能源

“福田汽车这次把欧曼车系注入合资公司我猜测还有一个重要原因，那就是下一步它将着力发展新能源汽车。”银河证券的行业分析师这样告诉，而赵景光的观点也印证了这番话，他说：“现在看来，中国汽车行业和外国的几大公司相比，差距很大，这个差距一时半刻很难弥补，反倒是在新能源汽车方面，我们具有相对优势。如在新能源汽车推广使用方面，我们已经走在了前列。所以下一阶段福田将致力于新能源汽车的研究开发和产业化，加大我们的优势地位。”

其实，随着中国汽车保有量高速增长，汽车的能源和污染问题成了中国城市的“毒瘤”，而在这些问题当中，公交客车首当其冲。在一项汽车污染调查问卷中，公交汽车因为其覆盖面广、连续运营时间长等多项原因而名列榜首，据有关人士统计，仅在北京就有2.5万辆公交车跑在路上。以此来看，中国商用新能源汽车市场巨大。

而在奥运期间，福田汽车与清华大学合作开发的福田欧V燃料电池客车“出尽了风头”，该客车从排气管中排放出来的尾气真正达到了零排放的标准，因为它排放出来的完全是干净的水蒸气，没有任何有害气体。

赵景光介绍：“福田的欧V燃料电池客车是与清华大学合作研发的自主创新产品，做到了零排放、零污染，它的尾气可以直接拿来养金鱼，因为它排放出来的尾气就是蒸馏水。不过这车相对比较贵，下一步要重点解决规模和成本问题。”据了解，现在福田汽车已经实现产业化的新能源汽车主要是福田欧V混合动力汽车。“现在实现量产的欧V混合动力汽车平均油耗为每百公里30.5升，比传统客车节约25%以上，氮氧化合物和可吸入颗粒物排放分别减少27%和19%，并且相当稳定。”赵景光告诉。

2008年年底，以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车设计制造产业基地举行了授匾仪式，该基地已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，是现在中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。“这次基地的授匾，标志着中国商用车行业电子万能试验机上各个操作键的用途解析一个新的时代的诞生。”汽车行业一位内部人士这样评价道。就了解，自2005年福田汽车投入节能减排技术研究后，福田汽车的产品以其经济性在国内独树一帜，加上原本福田商用车成本优势明显，使得福田汽车现在有信心同时拓展国内市场和国际市场。

这次科技部和北京市政府联合授匾更说明福田汽车的新能源项目受到了政府的认可与支持，从原来的企业和科研机构的孤军奋战变为以后的政府、企业、院校、用户的产业链络化的群策群力，在授匾当天值得玩味的是北京市公交集团与福田汽车正式签订了830多辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，据了解这是中国绝无仅有的大型汽车订单，据知情人士透露每辆车的价格估计将在100万元以上。

而在授匾当天的活动上，由北汽控股公司发起，中国科技部支持，北京市委、市政府协调的北京新能源汽车产业联盟宣告成立，并获得了北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等十余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校的积极响应，据悉，该产业联盟将以北京新能源设计制造产业基地为中心，未来的规模将进一步扩大，除了将包括北京市新能源领域的重点企业之外，还将广泛吸纳全国新能源领域的重点企业。“此举表明北京下一步打造千亿级工业企业将落在汽车企业的肩上，而其中的重中之重正是福田汽车下一步大力发展的新能源汽车产业化。”一位行业内人士这样理解北京新能源汽车联盟的成立。据了解，北京现在已经把京东方注入到了北汽集团，并有意把京华等公司资产进一步注入进去。

控制汽车工业核心

经济危机以来，中国商用车市场依旧是一枝独秀对於厚壁塑件来讲，这引起了外资车商的觊觎，据了解，随着2009年1月29日戴姆勒与福田汽车协议的签订，戴姆勒、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进入中国市场，而其他的外资力量也在加快脚步。它们多是以技术资金入股的方式在中国组建合资公司，据了解，现在福田所采用的电池是日立的、并联技术是伊顿的、发动机是康明斯和即将到来的戴姆勒的，中国汽车企业因此牺牲了大量的市场资源。

“现在世界不缺汽车巨头，为什么市场一有风吹草动，国外汽车行业最先哭爹叫娘，就是因为现在全球有超过1/4的产能过剩，目前只有中国能够提供持续发展的市场资源。这也是为什么戴姆勒等公司愿意花六年时间等福田的最主要的原因。”一位操盘汽车行业的专业人士告诉。“所以现在我们要注意的不是汽车巨头能提供的，而是他们不能提供的，这个不能提供的就是汽车零部件。”

其实汽车行业的人士都知道，汽车整体的质量的好坏有90%是汽车零部件的问题，放眼国际，汽车巨头有很多，但能称得上部件巨头的屈指可数，美国德尔福、日本电装、德国博世通过他们的产品支撑起国家的巨型汽车产业，并形成笼罩世界的强力产业纽带。

“现在中国的零部件还需要进一步提升，有鉴于此，福田汽车要首先建立起两大系统，其中最重要一套系统就是零部件系统。”赵景光最后对这样说福田下一步的想法。

信息来源：《装备制造》 作者：郭树涵