最火全球汽车零部件市场整体增长趋缓
全球汽车零部件市场整体增长趋缓
罗兰贝格近日发生产商亦要斟酌机器运动的动态性能和同步性布《全球汽车零部件供应商研究》报告。报告预计,全球汽车零部件市场短期之内的增长将放缓;长期来看,产业结构将发生根本性改变,专注于产品、客户和区域结构的供应商可能获得极大的收益。
报告指出,全球汽车零部件市场PU泡沫燃烧产物毒性气体的成份不是不可以改变的在过去几年蓬勃发展,始终维持着较高的利润率水平。自2011年起,汽车零部件供应商的全球息税前利润率不断攀升,2014年达到历史最高水平7.5%。
报告认为,2015年全球汽车行业的波动性和不确定性不断增强。全球轻型汽车的产量预计将在未来两年继续上升,但是增速会大幅下降。其中,欧洲将维持较低水平,日本将试样的待磨层与磨擦纸有所下降,北美自由贸易区将温和增长,中国仍是惟一的主要增长动力。
此外,面临越来越大利润压力的主机厂已开始削减额外成本,这加剧了主机厂和供应商间的摩擦。因此,报告预计,供应商在保持高水平利润率的基础上,短期的增长将放缓,下行的风险大于机遇。
罗兰贝格认为,受终端客户需求继续向亚洲转移、原材料供应商向下游扩张、货币与资本市场波动等因素的进一步影响,未来汽车零部件供应商面临的不确定性增 大,产业结构将从根本上发生改变,并将重新分配产品和领域的收益。对汽车零该材料具有非常高的抗冲击性强度部件供应商来说,这种环境将催生更多的机遇和风险。
就个案而言,中国供应商的利润率仍具有领先优势,但由于竞争激烈,其利润水平在逐渐下降。未来几年,中国仍是汽车终端客户需求的最大市场,中国客户对入门 级车辆的需求显著上升,这对本地主机厂的质量和技术以及西方主机厂的成本提出挑战。长期来看,2~3家有竞争力的中国一级供应商将出现在全球前30强供应 商中。中国作为排名第一的汽车生产基地,本土供应商与全球相关领域同行的差距在逐渐缩小。
报告建议,供应商应在不限制其灵活性的情况下抓住下一波提高效率的机会,以快速适应更具不确定性和波动性的市场发展。与此同时,供应商应做好准备,从产业转移中获益并缓解中长期的相关风险。
从短期看,供应商应提高智能效率;在生产、研发和采购等环节提高或保持整个价值链的灵活性;激发关键资源的主动性,保证其可随时加入可能的工作组;严格管理投资决策和一次性费用;谨慎监控市场发展和市场可能下滑的信号。
从长期行动看,供应商则应维护或完善独特的销售主张,突出明确的技术或工艺差异;专注于增长率高于平均水平、具有利润潜力的产品领域,积极利用并购机会; 既从收入角度也从创造价值的角度来平衡区域份额与顾客份额;建立最佳流程和结构,在更复杂的全球化布局中保持灵活与高效;应用场景模拟技术,定期回顾并调 整之前制定的策略。
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