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出租车燃油改电动 各界反应缘何热情不高？ - OFweek新能源汽车网

4月29日，北京市政府办通过首都之窗发布《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提到，出租企业更新车辆时采用纯电动车最高可获得5万元额外奖励。近日，记者询问首汽等多家大型出租车公司，给出的信号却是换车积极性不高。交通部门相关负责人表示，有关政策落地的相应举措还在研究。 换车遇阻 原因一：充电桩太少耗时过长 按照《通知》要求，凡2015年5月1日前注册登记且使用年限不超过7年提前报废的，每车给予1万元1次性补贴。另外，如果企业将车辆更新为纯电动汽车，在国家、地方财政按照1∶1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上，企业还可获得最高5万元补贴。 对于这一新政，京华时报记者走访的多家大型出租车经营企业负责人表示，单从购车环节，新政算是一种刺激，以目前运营的北汽新能源EV200为例，除去国家补贴车价在11万 12万元之间，再减去最高5万元补贴，购车价相当优惠。但后期运营面临很多问题，在目前充电设施、车辆性能不算成熟的条件下，更换新能源车 积极性不高 。 在企业反映的诸多问题中，充电桩建设滞后是重要因素。某大型出租车公司负责人表示，目前充电桩少，建好的部分充电桩因不兼容所有款车型，迄今不能投用，司机充电很不方便。加上车辆续航里程短，司机每天需要充电两三次，充一次电就耽搁近1小时， 司机耗时间，赚钱费劲，总有人来退车企业就难做。 原因二： 份儿钱 比普通车高 去年年底，银建新能源出租公司的500辆跨区域运营的纯电动出租车上路。据了解，司机的承包金在5600元左右，同时，司机流水超8000元以上部分，按10%上交公司。记者注意到，目前，普通出租汽车单班司机的承包金为5175元，而且每月还可享受政府约900元补贴。对于司机来说，纯电动车承包金还是高于普通出租汽车。 据某大型出租车公司相关负责人介绍，银建新能源公司之所以收取高额承包金，是因为该公司承担了部分充电桩建设任务，但另一方面也反映了纯电动车运营成本高的问题。如果普通出租汽车更新为纯电动车，要重新测算企业和司机的运营成本。 上述负责人进一步解释道，虽然纯电动车不烧油， 充电 比 充油 每月节约1000多元，但司机每天充电不方便，带来了时间成本。另外，从维修方面讲，纯电动车电池寿命有限，随着电池寿命的衰减，运营里程也逐渐缩短，这都会带来后续问题。 应该综合考虑多种因素，之后定个合理的承包金金额。

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